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          草原大地繪藍圖

          時間:2017-04-24 瀏覽次數: 【字體:

          2016622日,內蒙古首條高鐵張呼客專開始鋪軌。

          草原大地,萬眾矚目。

          20161231日,烏蘭察布至呼和浩特東站軌道全線鋪通。

          20174月,線路鋼軌打磨正在進行中。

          勝利在望,曙光盈現。

          回首過去200多個日日夜夜,張呼客專鋪軌分部全體員工鏖戰內蒙草原,攻堅克難,一路高歌,在項目經理徐啟祥和黨工委書記劉志林的帶領下,在施工進度、安全質量、標準化管理、技術創新等方面獲得了業主的多次贊揚,在內蒙古鐵路市場樹起了“鋪架勁旅”的大旗。

          2016622日,內蒙古首條高鐵張呼客專開始鋪軌


          4個月必須完成293.6公里的鋪軌任務”

          “烏蘭察布至呼和浩特東站的鋪軌工程必須要在2016年底完成,為201752日開始聯調聯試做準備”,業主對項目部下了死命令。2016622日開始鋪軌,施工時間只有5個多月時間,線下單位移交作業面滯后,項目干干停停,累計停工達80多天,施工的黃金時間一再縮短,實際工期只有不到4個月的時間。面對前所未有的工期壓力和內蒙古冬季惡劣的施工環境,項目部關死后門、倒排工期,抓節點、控重點。

          排兵布陣,施組先行。在前期施工組織策劃會上,項目領導班子就充分意識到,由于線下土建工程滯后嚴重,必定會存在著大干趕工的局面,冬季施工也無可避免,必須提前做好冬季施工技術方案優化、細化,道砟、鋼軌、軌枕等物資運輸方案制定以及后勤保障工作,為即將來臨的冬季施工大干做好最充分保障。“科學合理的施工組織方案是施工順利推進的關鍵,方案確定后,要舍得投入,配足設備和人力資源,這樣才能做到趕工過程中忙而不亂,確保優質、安全完成施工任務”,項目經理徐啟祥向筆者說到。

          任務分解,重在執行。要在不到4個月的時間里完成293.6公里的鋪軌任務,怎么干是當下急需解決的問題。經過項目辦公會的多次集體商議,項目部將龐大的施工任務逐層分解,制定下達每月、每周、每天的施工計劃,實行重獎重罰。如果哪個架子隊沒有完成項目部當天下達的任務指標,除挨罰受批評外,在第二天的施工中還必須把欠下的任務搶回來,對超額完成當天施工任務的的架子隊不但要表揚更要獎勵,這些都會當天兌現,每周做小結,每月做總結,并通過開展“決戰五十天保鋪通”等勞動競賽活動,進一步激發各架子隊的施工熱情。“我們就是在和時間賽跑,不能耽誤一天的功夫,這樣我們才能按時保質完成293.6公里的鋪軌任務,兌現對業主的承諾”,項目副經理呂建偉說。

          加大調度,行車管理,把控全局。軌道工程的特點是點多線長、施工工序多、交叉施工干擾大、安全風險高,為調度指揮帶來了極大的困難。項目在大干趕工階段,施工現場的機械設備就有18臺機車、5臺軌道車、94輛平板車、118輛裝卸道砟車、34輛沖洗道砟罐車、6組焊軌車、2列長軌車,同時還有電務單位的10多臺軌道作業車……眾多機械設備、物資材料、勞務人力等施工資源如何充分發揮作用?經過廣泛調研和咨詢,項目引入了工程列車信息化可視調度監控管理系統。調度工作人員足不出戶,就能通過監控視頻對現場施工資源進行調配、對安全防護措施不到位需要立即整改的行為實時做出對策。“有了這個調度監控管理系統之后,我能夠在監控室充分安排每個架子隊的作業區間和需要調配的施工資源,從而使得施工快速向前推進”,調度室主任李先軍說。至今,項目未出現一次因調度失誤耽誤施工的情況。

          2016102日,項目部召開“決戰五十天,安全優質保鋪通”動員大會


          “安全質量一樣都不能少”

          12個勞務隊,1500多名施工人員,如何保證施工安全成為安質部門的頭等大事。項目安全總監許光輝和安質部長張煥芹分頭行動,利用晚上7點至10點的3個小時,深入前方基地勞務人員住所,對參與施工的人員進行安全教育培訓。“搞完培訓回到項目部再整理下資料,往往已是凌晨2點,那時候每天就想著怎么能多睡兩個小時”,項目安質部長張煥芹向筆者開玩笑到。

          僅僅這樣還不夠,“班前五分鐘”安全教育制度和《圖解張呼鐵路軌道工程安全施工》手冊再次為安全構建 “防火墻”。勞務隊伍進入施工現場前五分鐘,架子隊長、安全員針對當天的施工部位、施工難點和安全防護薄弱環節,為作業人員講解安全注意事項、安全防護知識、安全作業技能等。施工安全手冊圖文并茂的將軌道材料的存放、裝卸和搬運,軌道材料的裝載加固及運輸,起重吊裝等問題進行了詳細的講述,有效的防止了在軌道材料吊裝、運轉過程中可能出現的安全事故。

          在質量把控方面,項目成立了安全質量質檢小組,建立健全質量檢查體系,每月進行抽查分析。為保證物資供應質量,項目部不僅實行了嚴格的質檢制度,還派出專人到供應商工廠盯控,從源頭上確保施工質量。現場施工時,技術員全天盯控,保證施工隊伍嚴格按照施工工序、材料用量進行施工。

          “不能出現任何安全、質量事故,哪怕只發生一次小事故,也會對企業造成不可估量的損失。安全上,我們沒有存在任何僥幸心理”項目安全總監許光輝說。正是因為抱著如履薄冰、如臨深淵的態度,自張呼客專鋪軌分部上場以來,安全平穩實現施工生產200多天,未發生一起安全質量事故。 

          20161231日,張呼客專順利完成軌道鋪設任務


          “創效、創譽、育人是項目的終極目標”

          “一個項目首要肩負起為國家修建鐵路大動脈的社會責任外,還要承擔起為企業創造效益、樹立形象、培養人才的使命”,項目經理徐啟祥向筆者說到。為此,張呼客專鋪軌分部從一上場開始就確定了“創效、創譽、育人”的終極目標。

          謀效創益,主動出擊。在工程項目中,材料、設備往往占據了合同金額的70%80%,可以說是成本管理的“重中之重”。在項目上場之初,由于鋼軌、水枕等大宗物資都是甲供材料,線上鋪軌工程變更索賠空間小,只能在二次經營上下功夫。在項目前期策劃會上,項目經理徐啟祥發現鋪軌時用料最多的道砟不在甲供材料范圍之內,這讓他發現了新的創效點。經過充分的市場調研,通過物資招標會確定道砟供應商,合理減少了原材料的成本,為企業創了效。在運輸方案優化方面,由于項目鋪軌向呼和浩特推進和軌枕供應商所在地為同一方向,經過和廠家積極溝通,對水枕的運輸方案達成了一致:將水枕直接運送至施工前方沿線存放。這樣,項目實現了與廠家的雙贏,減少了運輸成本。

          重譽創新,技術領路。293.6公里的鋪軌任務,使用CPG500自動鋪軌機每天只能鋪軌2公里,4個月內想要完成任務,必須要對鋪軌工藝進行創新。經過公司策劃組和項目技術人員的充分研究、論證和試驗,最終決定使用推送法進行鋪軌。在后期的實際施工中,創造了每天可鋪設軌道6公里的最高紀錄。“推送法鋪軌因為靈活方便,滿足了張呼客專大坡度條件下鋪軌、有砟無砟道床并存、施工效率高等特點被業主采納,這就保證了我們能夠按時完成張呼客專東段的鋪軌任務,也避免了因工期滯后使公司信譽受損”,項目總工張軍輝向筆者介紹到。

          管理探索,培育人才。以前公司中標某一項工程后,再通過外部勞務隊伍招標,將工程量細化分包出去,項目部只派人在現場進行全程重點監控。在這種管理模式下,項目部和外部勞務隊容易在工程計價、工資發放等方面產生糾紛,為此,公司決定在張呼項目率先實行架子隊管理模式。項目上場之初,就制定完善了架子隊管理辦法,每個架子隊的主要管理人員都由公司職工擔任,然后招募優秀外部勞務人員組成一支施工隊伍,同時明確架子隊管理人員的管理職責等措施。經過在實踐中不斷完善補充,張呼客專項目形成了較為完整的架子隊管理模式,降低了項目的過程成本,培養了一批懂技術、懂管理、會算賬的企業員工。通過對比分析,張呼客專項目線路施工采用架子隊比勞務隊預計節約成本幾百萬元。 

          鋼軌通過前隧道


          “后勤保障也出戰斗力

          2016915日,農歷八月十五日,中國傳統中秋佳節。

          這一天晚上8點鐘,項目黨工委書記劉志林帶著綜合辦公室主任張敏購買了月餅、水果等慰問品,驅車10多公里到鋪軌施工一線,將慰問品送到他們手里。劉書記說:“因為工期緊任務重,中秋佳節你們24小時都堅守在施工一線,我代表項目部感謝你們”,這一幕讓職工和外部勞務人員的心里熱乎乎的。

          張呼客專鋪軌分部從去年10月份形成勞動競賽大干高潮之后,實行24小時循環作業,尤其是技術員、現場施工員和勞務人員,即使是在天寒地凍的三九天里,也一樣奮戰在施工一線。“那時候白天黑夜連軸轉,在道砟上坐會就能睡著了”,項目工程部副部長郭金輝說到。

          前方一線參建人員的辛苦,以項目黨工委書記劉志林為組長的后勤保障組看在眼里、急在心上,決不能因為后勤保障不到位讓職工受委屈。項目部每個月購買一批羊肉、豬肉、水果、面粉、大米等慰問品送到施工前方基地,保障職工和勞務人員的吃飯問題;伙食標準從15塊漲到20塊錢,每餐不少于兩葷兩素一湯,合理搭配菜譜,讓職工吃的健康舒心;每個月組織員工進行一次聚餐,變著花樣給大伙兒補充營養。

          項目部還為職工和勞務人員發放棉服、棉被,為職工患病家屬捐款獻愛心、為即將退休老職工舉辦歡送會,在節假日期間組織職工開展打籃球、拔河等文體活動,增強了項目團隊的凝聚力,為張呼客專的按時順利完工,營造了良好的工作氛圍。

          目前,張呼客專東段已經進入軌道檢查階段。預計20177月,內蒙古首條高鐵張呼客專烏蘭察布至呼和浩特東站將正式開通運營。屆時,一列列動車在大草原中急速行駛,為內蒙古再添一道亮麗的風景線!

          項目部位老鐵道兵謝開山同志舉辦了一場簡單樸實的退休歡送會

          鋪軌工程進入沖洗道床階段,工人們正在修理抽水機

          張呼客專通過沿線村鎮

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